GUÍA PRÁCTICA · CLASES DE UAS
Clases de drones C0, C1, C2, C3, C4, C5 y C6
Las etiquetas C0, C1, C2, C3, C4, C5 y C6 identifican las características técnicas y de seguridad de un dron. No son certificados de piloto ni permiten por sí solas volar en cualquier lugar: la clase, la operación y el entorno determinan la formación y las condiciones aplicables.
Clase del dron y categoría operacional no son lo mismo
C0–C6 son clases técnicas del producto. Abierta, específica y certificada son categorías operacionales basadas en el riesgo. Dentro de la categoría abierta existen las subcategorías A1, A2 y A3.
Por ejemplo, un dron C2 puede utilizarse en A2 con el certificado A2 o en A3 con la formación A1/A3. La etiqueta del dron no sustituye la formación del piloto ni el registro del operador.
El peso no basta para conocer la clase
Un dron de 249 g no es automáticamente C0 y uno de 800 g no es automáticamente C1. Para pertenecer a una clase debe llevar su etiqueta de identificación C0, C1, C2, C3, C4, C5 o C6, cumplir los requisitos técnicos correspondientes y disponer de declaración UE de conformidad.
Una pegatina colocada por el propietario no concede un marcado de clase.
Cuatro conceptos que no deben confundirse
1. Clase del UAS
C0, C1, C2, C3, C4, C5 y C6 describen requisitos técnicos del producto. La clase la acredita el fabricante mediante el marcado correspondiente y la declaración UE de conformidad.
2. Categoría operacional
Abierta, específica y certificada clasifican la operación según su riesgo. No son modelos de dron ni títulos de piloto. Una misma aeronave puede utilizarse en categorías diferentes si cada operación cumple la vía legal correspondiente.
3. Subcategoría o escenario
A1, A2 y A3 pertenecen a la categoría abierta. STS-01 y STS-02 son escenarios estándar de la categoría específica. También existen operaciones específicas sometidas a autorización operacional.
4. Formación del piloto
A1/A3, A2 y STS acreditan conocimientos o aptitudes del piloto. Ningún certificado autoriza por sí solo cualquier vuelo: también cuentan el UAS, el lugar, las distancias, el operador y las condiciones de la operación.
Comparativa rápida de las clases de drones
| Clase | Característica principal | Operación habitual | Formación del piloto | VLOS, BVLOS o FPV |
|---|---|---|---|---|
| C0 | Menos de 250 g y velocidad máxima de 19 m/s | Abierta A1 | No exige certificado; leer el manual | VLOS; FPV con observador; no BVLOS en abierta |
| C1 | Menos de 80 J transmitidos en impacto o, alternativamente, MTOM inferior a 900 g | Abierta A1 | A1/A3 | VLOS; FPV con observador; no BVLOS en abierta |
| C2 | Menos de 4 kg y modo de baja velocidad | Abierta A2 o A3 | A2 para operar en A2; A1/A3 para operar en A3 | VLOS; FPV con observador; no BVLOS en abierta |
| C3 | Menos de 25 kg y dimensión máxima inferior a 3 m | Abierta A3 | A1/A3 | VLOS; FPV con observador; no BVLOS en abierta |
| C4 | Menos de 25 kg y sin modos automáticos de trayectoria | Abierta A3 | A1/A3 | VLOS; FPV con observador; no BVLOS en abierta |
| C5 | Menos de 25 kg; diseñada para STS-01 | Específica STS-01 | Teórico STS y práctica STS-01 | VLOS |
| C6 | Menos de 25 kg; diseñada para STS-02 | Específica STS-02 | Teórico STS y práctica STS-02 | BVLOS dentro de STS-02; otros BVLOS pueden seguir una autorización distinta |
El certificado STS no permite volar cualquier dron en BVLOS
El certificado teórico STS acredita conocimientos del piloto, pero no autoriza por sí solo una operación. Para volar en BVLOS mediante el escenario europeo STS-02 se necesita un UAS con marcado C6, la acreditación práctica de STS-02, una declaración operacional presentada por el operador y el cumplimiento de todos los límites del escenario.
Otros drones también podrían utilizarse en BVLOS dentro de la categoría específica, pero únicamente cuando estén incluidos en una autorización operacional concedida al operador —por ejemplo, basada en una PDRA o una evaluación SORA— o bajo los privilegios de un LUC. No existe una habilitación personal STS que permita volar cualquier UAS en cualquier operación BVLOS.
Ver qué significan autorización operacional, PDRA, SORA y LUC ↓
Resumen orientativo. Además de la clase y la formación deben respetarse las zonas geográficas UAS, las instrucciones del fabricante, el registro del operador y las condiciones concretas de cada operación.
¿Puede un dron tener más de una clase o utilizarse en varias categorías?
Más de una etiqueta de clase
Es posible que un UAS lleve más de una etiqueta de clase si el fabricante demuestra formalmente que cumple todos los requisitos de cada una. El propietario no puede añadir etiquetas ni convertirlo por su cuenta.
Siempre deben comprobarse el manual, la declaración UE de conformidad y la configuración concreta autorizada.
Conversión de C3 a C5
Un UAS C3 compatible puede convertirse en C5 mediante un kit de accesorios C5 oficial. El kit debe estar expresamente diseñado para ese modelo, incluir todos los elementos exigidos y montarse siguiendo las instrucciones del fabricante.
Como C3 puede utilizarse en A3. Con la configuración C5 completa puede emplearse en STS-01. El kit C5 no lo convierte en C6 ni permite STS-02.
Ejemplo real con fotografías: DJI Matrice 350 RTK de C3 a C5
El DJI Matrice 350 RTK es un ejemplo de UAS C3 compatible con un kit de accesorios C5. El sistema Kronos M350 combina un paracaídas de recuperación —PRS— y un sistema independiente de terminación del vuelo —FTS—. Instalado en la configuración declarada por su fabricante, permite obtener el marcado C5 para operar en STS-01.
Ver fotografías del Matrice 350 con el kit C5 en la web del fabricante →
Enlace informativo, no afiliado y sin relación comercial con Test Piloto Drones. La aparición de un producto como ejemplo no constituye una recomendación de compra. Antes de utilizar cualquier kit deben comprobarse la compatibilidad exacta, la declaración UE de conformidad, el manual y la validez de la configuración.
Una misma aeronave puede participar en operaciones diferentes
La categoría pertenece a la operación, no queda asignada para siempre al dron. Por ejemplo, un C2 puede utilizarse en A2 con el certificado A2, en A3 con A1/A3 o en una operación de categoría específica si el UAS y sus condiciones están incluidos en la autorización correspondiente.
Clase C0: drones de menos de 250 g
Características principales
- MTOM inferior a 250 g, incluida la carga útil.
- Velocidad máxima en vuelo nivelado de 19 m/s.
- Altura máxima alcanzable sobre el punto de despegue limitada a 120 m.
- Diseño destinado a reducir el riesgo de lesiones.
Formación y operación
Puede operar en la subcategoría A1. No se exige un certificado de piloto, pero es obligatorio conocer las instrucciones del fabricante. AESA recomienda disponer de la formación A1/A3 aunque no sea obligatoria.
Puede sobrevolar personas no participantes, pero debe evitarse siempre que sea posible, extremar la precaución y reducir al mínimo el tiempo de sobrevuelo. Nunca puede sobrevolar concentraciones de personas.
Ejemplo: un dron de viaje de 249 g que lleva físicamente la etiqueta C0. Si incorpora cámara y no está considerado juguete, normalmente será necesario registrarse como operador aunque no se exija certificado de piloto.
Clase C1: drones ligeros para la subcategoría A1
Características principales
- Diseño que limite a menos de 80 J la energía transmitida a la cabeza humana en un impacto a velocidad terminal o, como alternativa, MTOM inferior a 900 g incluida la carga útil.
- Velocidad máxima en vuelo nivelado de 19 m/s.
- Identificación a distancia directa y sistema de geoconsciencia.
- Altura máxima alcanzable sobre el punto de despegue limitada a 120 m o sistema ajustable de limitación de altura.
Formación y operación
Se utiliza normalmente en A1 y requiere la prueba de superación de formación en línea A1/A3.
La operación debe planificarse sin prever el sobrevuelo de personas no participantes. Si se produce de manera inesperada, debe reducirse al mínimo. Está prohibido sobrevolar concentraciones de personas.
¿Puede un C1 pesar más de 900 g?
Sí, puede existir un C1 con una MTOM superior a 900 g si el fabricante demuestra, dentro de la evaluación de conformidad, que el diseño transmite menos de 80 J a la cabeza humana en un impacto a velocidad terminal. Son dos vías alternativas para cumplir este requisito de clase.
Esto no permite aumentar por cuenta propia el peso de un dron C1. Nunca se puede superar la MTOM ni utilizar una carga útil distinta de las permitidas por el fabricante. La etiqueta C1 y la declaración UE de conformidad deben corresponder al modelo y a su configuración autorizada.
Ejemplo: un dron con cámara de 800 g y etiqueta C1 puede utilizarse en A1 con la formación A1/A3. Que pese menos de 900 g no permite planificar vuelos sobre peatones.
Clase C2: operaciones en A2 o A3
Características principales
- MTOM inferior a 4 kg, incluida la carga útil.
- Modo de baja velocidad limitado a un máximo de 3 m/s.
- Identificación a distancia directa y geoconsciencia.
- Información e indicaciones de seguridad exigidas por la clase.
En A2
Requiere el certificado A2. Deben mantenerse al menos 30 m respecto de personas no participantes. La distancia puede reducirse hasta 5 m con el modo de baja velocidad activado y tras evaluar las condiciones; también debe aplicarse la regla 1:1.
En A3
También puede utilizarse en A3 con la formación A1/A3. Debes elegir una zona donde razonablemente no se espere poner en peligro a personas no participantes durante toda la operación y mantener una distancia horizontal mínima de 150 m respecto de zonas residenciales, comerciales, industriales o recreativas.
Si una persona no participante entra en el área y la operación puede ponerla en peligro, debe interrumpirse el vuelo. No es obligatorio poseer A2 si el C2 se utiliza exclusivamente en las condiciones de A3.
Ejemplo
Un dron C2 de 2,5 kg puede realizar una inspección manteniendo al menos 30 m de las personas no participantes si se opera en A2. Si solo tienes A1/A3, la inspección debe trasladarse a un lugar compatible con A3: sin poner en peligro a personas no participantes dentro del alcance de la operación y a un mínimo de 150 m de zonas residenciales, comerciales, industriales o recreativas.
Clase C3: drones de mayor tamaño para A3
Características principales
- MTOM inferior a 25 kg, incluida la carga útil.
- Dimensión característica máxima inferior a 3 m.
- Identificación a distancia directa y geoconsciencia.
- Sistema para limitar la altura y gestionar de forma segura una pérdida de enlace.
Formación y operación
Se utiliza en la subcategoría A3 y exige la formación A1/A3. La operación debe realizarse donde no se prevea poner en peligro a personas no participantes y a una distancia horizontal mínima de 150 m de zonas residenciales, comerciales, industriales o recreativas.
Ejemplo: un dron industrial C3 de 8 kg utilizado para cartografía en una zona rural despejada puede encajar en A3 si se mantienen todas sus distancias y condiciones. Su marcado C3 no permite acercarlo a personas ni utilizarlo automáticamente en un núcleo urbano.
Clase C4: UAS sin modos automáticos de trayectoria
Características principales
- MTOM inferior a 25 kg, incluida la carga útil.
- No dispone de modos de control automático que actúen sobre la trayectoria.
- Puede incorporar estabilización de vuelo sin efecto directo sobre la trayectoria.
- Puede incorporar asistencia de pérdida de enlace en los términos admitidos para la clase.
Esto significa que el piloto gobierna directamente la trayectoria. No incorpora modos que decidan o ejecuten automáticamente recorridos, como rutas por puntos programados, órbitas o seguimiento automático. Sí puede estabilizar la aeronave y disponer de una respuesta predeterminada ante la pérdida del enlace, porque esas ayudas están expresamente admitidas.
Formación y operación
Se utiliza en A3 y exige la formación A1/A3. Está especialmente vinculada a aeronaves de control más manual, como determinados aeromodelos comercializados con marcado C4.
Debe mantenerse el UAS en VLOS y respetar las condiciones de A3.
Ejemplo: un aeromodelo C4 de control manual y 6 kg puede volarse en A3 con A1/A3, lejos de personas no participantes y a 150 m de zonas residenciales, comerciales, industriales o recreativas.
Clase C5: operaciones VLOS en STS-01
Características y escenario
- MTOM inferior a 25 kg y dimensión característica inferior a 3 m.
- No puede ser de ala fija salvo que esté cautivo.
- En UAS no cautivos, modo de baja velocidad de hasta 5 m/s.
- Identificación a distancia directa, contención y medio de terminación segura del vuelo.
UAS cautivo significa que la aeronave permanece físicamente unida mediante un cable o línea resistente a un punto de anclaje, de forma que esa sujeción limita el espacio al que puede llegar. No cautivo significa que vuela sin esa unión física. No debe confundirse el cable de sujeción con el enlace de radio utilizado para pilotar.
Está destinada al escenario europeo STS-01: operación VLOS sobre una zona terrestre controlada que puede encontrarse en un entorno poblado.
Formación necesaria
El piloto necesita el certificado de conocimientos teóricos STS expedido por AESA y la acreditación de aptitudes prácticas específica para STS-01.
Además, el operador debe estar registrado y presentar la declaración operacional correspondiente antes de operar bajo el escenario.
Ejemplo: un multirrotor C5 empleado para inspeccionar un edificio dentro de una zona terrestre controlada en un entorno poblado podría encajar en STS-01. La clase y la formación no eliminan las demás coordinaciones, restricciones o permisos aplicables al lugar.
Clase C6: operaciones BVLOS en STS-02
Características y escenario
- MTOM inferior a 25 kg y dimensión característica inferior a 3 m.
- Velocidad máxima respecto del suelo en vuelo nivelado de 50 m/s.
- Identificación a distancia directa y control del volumen de vuelo programable.
- Información de posición, velocidad y altura, control del enlace y terminación del vuelo.
Está destinada al escenario europeo STS-02: operación BVLOS sobre una zona terrestre controlada situada íntegramente en un entorno escasamente poblado.
Formación y alcance
El piloto necesita el certificado teórico STS y la acreditación práctica específica para STS-02. El operador debe presentar la declaración operacional correspondiente.
El escenario permite operar hasta 1 km del piloto sin observador del espacio aéreo o hasta 2 km cuando se empleen uno o varios observadores del espacio aéreo, respetando todas las condiciones del STS-02.
Ejemplo: un UAS C6 utilizado para revisar un tramo de infraestructura lineal en una zona escasamente poblada podría operar en BVLOS bajo STS-02. Disponer de un C6 no autoriza cualquier vuelo BVLOS fuera de los límites del escenario.
Certificados, escenarios y operaciones BVLOS
El certificado STS no es una autorización general para volar BVLOS
El certificado de conocimientos teóricos STS acredita la formación del piloto. Para utilizar un escenario estándar también se necesita la acreditación práctica correspondiente y es el operador quien debe presentar la declaración operacional, disponer de un manual de operaciones y cumplir todas las condiciones del escenario.
Solo el BVLOS realizado mediante STS-02 exige necesariamente un C6. Un BVLOS autorizado por otra vía puede utilizar un UAS diferente si así lo permite expresamente la autorización operacional.
Si vuelas mediante STS-01
- UAS con marcado C5.
- Operación VLOS, no BVLOS.
- Zona terrestre controlada en entorno poblado.
- Certificado teórico STS y acreditación práctica STS-01.
- Manual de operaciones y declaración operacional del operador confirmada como completa.
Si vuelas mediante STS-02
- UAS con marcado C6.
- Operación BVLOS dentro de las distancias y procedimientos del escenario.
- Zona terrestre controlada íntegramente en entorno escasamente poblado.
- Certificado teórico STS y acreditación práctica STS-02.
- Manual de operaciones y declaración operacional del operador confirmada como completa.
Condiciones principales de un BVLOS en STS-02
Zona, altura y visibilidad
- Zona terrestre controlada situada íntegramente en un entorno escasamente poblado.
- El volumen debe incluir la geografía de vuelo, el volumen de contingencia y el margen de riesgo terrestre.
- El dron debe mantenerse normalmente dentro de 120 m del punto más próximo de la superficie terrestre.
- La visibilidad de vuelo debe ser superior a 5 km.
- El piloto debe mantener el UAS a la vista durante el lanzamiento y la recuperación, salvo una terminación de emergencia.
Distancia y observadores
- Sin observador del espacio aéreo: máximo 1 km del piloto y trayectoria preprogramada mientras el UAS no esté en VLOS.
- Con uno o varios observadores: máximo 2 km del piloto.
- El UAS no puede alejarse más de 1 km del observador más próximo.
- Entre el piloto y cada observador no puede haber más de 1 km.
- Debe existir una comunicación robusta y eficaz entre piloto y observadores.
UAS y sistemas necesarios
- Marcado de clase C6 y cumplimiento de las instrucciones del fabricante.
- Sistema activo que impida salir de la geografía de vuelo.
- Identificación a distancia directa activa y actualizada.
- Medio independiente para terminar el vuelo y control del enlace de mando y control.
- No puede transportar mercancías peligrosas dentro de STS-02.
Piloto y operador
- Formación y examen A1/A3 como paso previo a la formación teórica STS.
- Certificado de conocimientos teóricos STS.
- Acreditación de formación práctica específica STS-02.
- Operador registrado, manual de operaciones y declaración STS-02 confirmada.
- Comprobación de zonas geográficas, coordinaciones y permisos aplicables al lugar.
BVLOS mediante autorización operacional: no siempre requiere C6
Cuando la operación no encaja completamente en STS-02, el operador puede solicitar una autorización para categoría específica. La solicitud puede apoyarse en una PDRA o en una evaluación de riesgo SORA y debe identificar el UAS, el área, el concepto de operación, la competencia del personal y las mitigaciones técnicas y operacionales.
La autorización puede admitir un UAS C0–C6, un UAS sin marcado de clase u otra configuración, pero únicamente el modelo y la configuración aceptados. Los requisitos de contención, enlace de mando y control, identificación a distancia, terminación del vuelo, observación del espacio aéreo u otros sistemas dependerán del riesgo y de lo autorizado.
En esta vía la formación STS puede servir como parte de la competencia del piloto, pero no sustituye la autorización ni garantiza por sí sola que sea suficiente. La competencia exigida queda definida en la autorización y en el manual de operaciones. También pueden existir operaciones bajo los privilegios concedidos a un operador LUC.
Qué significan autorización operacional, PDRA, SORA y LUC
Autorización operacional
Es la aprobación que concede AESA al operador para realizar una o varias operaciones concretas de categoría específica. Define qué UAS puede utilizarse, el área, las condiciones, la formación del personal, los procedimientos y las medidas de seguridad.
No es un certificado personal del piloto ni permite realizar operaciones diferentes de las incluidas en su alcance.
PDRA
Significa evaluación de riesgos predefinida. EASA publica PDRAs para tipos de operación que se repiten con frecuencia y cuyo riesgo ya ha sido estudiado de forma general.
El operador debe demostrar que su operación cumple todas las condiciones de la PDRA y solicitar la autorización a AESA. Una PDRA simplifica la evaluación, pero no es por sí sola una autorización.
SORA
Significa evaluación del riesgo de una operación específica. Es una metodología utilizada para estudiar una operación concreta: riesgo para personas en tierra, riesgo de encuentro con otras aeronaves, contención, sistemas técnicos, procedimientos y competencia del personal.
El resultado sirve para justificar ante AESA que el riesgo está controlado. La SORA es el análisis que sustenta la solicitud; tampoco equivale por sí sola a la autorización.
LUC
Significa certificado de operador de UAS ligero. Se concede a operadores que demuestran una organización, procedimientos y sistema de gestión suficientemente maduros.
AESA puede otorgarles determinados privilegios, como autorizar internamente algunas operaciones sin solicitar una autorización individual cada vez. No es un título de piloto, no se obtiene solo con el STS y no permite cualquier operación sin límites.
Resumen práctico
Si el vuelo cabe en categoría abierta, se aplican A1, A2 o A3. Si cumple completamente STS-01 o STS-02, el operador presenta una declaración. Si no cabe en esas vías, normalmente necesita una autorización operacional, utilizando una PDRA cuando exista y encaje o preparando una SORA para la operación específica. Un operador con LUC solo puede actuar dentro de los privilegios que tenga concedidos.
VLOS, BVLOS y FPV: qué significan realmente
VLOS
El piloto mantiene contacto visual directo y continuo con el dron, sin depender de una pantalla o de prismáticos, y puede controlar su trayectoria respecto de otras aeronaves, personas y obstáculos.
Las operaciones en categoría abierta con C0, C1, C2, C3 y C4 son VLOS.
FPV
Las gafas FPV no proporcionan por sí solas VLOS. En categoría abierta pueden utilizarse cuando un observador de la aeronave no tripulada permanece junto al piloto, mantiene contacto visual directo con el dron y puede avisarle inmediatamente de cualquier riesgo.
El observador no amplía automáticamente el alcance permitido ni convierte el vuelo en BVLOS autorizado.
BVLOS
El dron opera más allá del alcance visual directo del piloto. No está permitido en categoría abierta. Puede realizarse en categoría específica mediante STS-02 con un C6 o mediante una autorización operacional que admita expresamente el UAS y el concepto de operación.
No existe una distancia mínima que convierta automáticamente el vuelo en BVLOS. Puede producirse incluso cerca del piloto si un edificio, el relieve u otro obstáculo impide mantener el contacto visual directo necesario para controlar la trayectoria y vigilar el entorno.
Modo sígueme
Es una excepción limitada al mantenimiento estricto de VLOS en A1 para UAS C0, C1 y determinados UAS de menos de 250 g admitidos en esta subcategoría. Con el modo sígueme activado, el dron puede operar a una distancia máxima de 50 m del piloto a distancia y debe permitir que este recupere el control.
No equivale a una autorización general BVLOS: el dron debe seguir al piloto dentro de ese límite, y deben respetarse las instrucciones del fabricante y todas las demás condiciones de A1.
FPV y los escenarios estándar
En STS-01 el piloto debe mantener VLOS, por lo que las gafas FPV no pueden sustituir ese contacto visual. En STS-02 el FPV puede ser un medio de ayuda, pero no reemplaza los requisitos BVLOS, los procedimientos ni los observadores exigibles para la operación.
No confundas los dos tipos de observador
El observador de la aeronave no tripulada utilizado, por ejemplo, durante un FPV en categoría abierta permanece junto al piloto y mantiene contacto visual directo con el UAS; así se conserva la operación como VLOS.
El observador del espacio aéreo de STS-02 vigila el espacio aéreo para detectar conflictos y se comunica con el piloto. Su presencia no convierte el vuelo BVLOS en VLOS.
La regla que evita la confusión
C6 es obligatorio para STS-02, pero STS-02 no es la única vía legal para BVLOS. Otros BVLOS pueden autorizarse con otros UAS, siempre dentro de las condiciones aprobadas para el operador.
Qué formación necesitas según la clase y la operación
Si tienes un C0
No necesitas certificado de piloto, aunque debes conocer el manual y cumplir todas las reglas de la operación.
Si tienes un C1
Necesitas superar la formación y el examen online A1/A3.
Si tienes un C2
Necesitas A2 para utilizarlo en A2. También puedes operarlo en A3 con A1/A3.
Si tienes un C3 o C4
Necesitas A1/A3 y debes cumplir las condiciones de A3.
Si utilizas un C5 en STS-01
Necesitas el certificado teórico STS y la acreditación práctica STS-01. El escenario solo puede utilizarse con una configuración C5 conforme. Si se trata de un C3 transformado mediante kit C5, únicamente podrá tratarse como C3 en A3 cuando se encuentre en la configuración C3 admitida por el fabricante.
Si utilizas un C6 en STS-02
Necesitas el certificado teórico STS y la acreditación práctica STS-02. El C6 es un requisito del escenario, pero no sustituye la declaración del operador ni las demás condiciones BVLOS.
Si operas mediante autorización operacional
La formación, la experiencia y las aptitudes exigidas al piloto son las establecidas para esa operación concreta. No debe suponerse que A1/A3, A2 o STS permiten automáticamente realizar cualquier operación autorizada.
Antes de volar, comprueba algo más que la clase
El marcado de clase y el certificado del piloto no autorizan por sí solos una operación. Antes de despegar debes comprobar:
- Si debes estar registrado como operador y si el número está introducido en el sistema de identificación a distancia.
- Las zonas geográficas UAS, restricciones y coordinaciones aplicables en ENAIRE Drones.
- La presencia de personas y las distancias correspondientes a la subcategoría o escenario.
- La altura máxima, las condiciones meteorológicas y las instrucciones del fabricante.
- Las reglas adicionales aplicables a entornos urbanos, espacios protegidos, infraestructuras o actividades concretas.
Registro de operador
Comprueba cuándo es obligatorio registrarse y cómo identificar correctamente tus aeronaves.
Consultar la guía de operador →Dónde puedes volar
Aprende a revisar el espacio aéreo, las personas, el entorno y las restricciones antes de despegar.
Consultar dónde puedo volar →Fuentes oficiales y revisión
Contenido contrastado con la normativa europea consolidada y la información oficial vigente:
- EASA: Easy Access Rules for Unmanned Aircraft Systems, revisión de junio de 2026.
- EASA: marcado de clase y UAS con varias etiquetas de clase.
- EASA: escenarios estándar europeos STS-01 y STS-02.
- EASA: evaluaciones de riesgos predefinidas PDRA.
- EASA: metodología de evaluación de riesgos SORA.
- EASA: certificado de operador de UAS ligero LUC.
- AESA: operaciones en categoría abierta A1, A2 y A3.
- AESA: formación de pilotos en categoría abierta.
- AESA: formación en escenarios estándar europeos STS.
- AESA: operaciones en categoría específica, declaraciones STS y autorizaciones operacionales.
- EASA: condiciones para operaciones FPV y BVLOS.
Última revisión: 16 de octubre de 2026.
Guía educativa independiente. No sustituye la consulta de la normativa consolidada, las zonas geográficas UAS, las instrucciones del fabricante ni las condiciones particulares de la operación.
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Consulta estas fuentes oficiales para comprobar los requisitos de formación, la normativa aplicable y las condiciones del espacio aéreo. Verifica siempre la información vigente antes de preparar una prueba o planificar un vuelo.
AESA
Agencia Estatal de Seguridad Aérea. Organismo responsable de la regulación y supervisión de las operaciones con drones en España.
ENAIRE Drones
Consulta las zonas geográficas UAS y las restricciones del espacio aéreo para preparar tus vuelos con drones en España.
EASA
Agencia de la Unión Europea para la Seguridad Aérea. Publica la normativa y documentación que sirve de base para las regulaciones aplicables en España.